Чи можна заправляти R‑134a замість R‑1234yf: ризики, наслідки та поради

Український ринок легкових автомобілів здебільшого поповнюється за рахунок вживаної техніки з Європи, Азії та США. Великий вибір, відносно низькі ціни як на саму техніку, так і на розмитнення, підштовхують потенційного покупця до пошуку вживаної машини закордоном. При цьому лише близько одного відсотка авто за останнє десятиліття випускалось без кондиціонера.

Будь-який автомобіль з пробігом тою чи іншою мірою потребує якщо не ремонту, так обслуговування для тривалої та безпечної експлуатації. Кліматична система є однією з найскладніших, проте необхідних систем, і вона також потребує уваги та додаткових вкладень.

Заміна фреону, заправка, профілактика та діагностика — звичні операції, які виконують фахівці СТО Генстар. Про загальні аспекти догляду за автокондиціонером можна дізнатись на сайті компанії, але багатьох водіїв цікавить, чи можна заправляти фреон R‑134a замість R‑1234yf.

Відмінності фреонів R‑134a та R‑1234yf: ціна та застосування

Фреон — це загальна назва холодоносіїв, що використовуються в усіх кондиціонерах та холодильному обладнанню. Хоча сам термін виник завдяки цілком конкретному інертному нешкідливому для здоров’я людини газу. Хімічну сполуку зареєстрували у 1928 році під торговим найменуванням «Фреон 12», а декількома роками пізніше все активніше використовували в автомобільних кондиціонерах.

Сполука мала всі необхідні властивості для роботи як холодоагент у кліматичних системах авто того часу — зріджувалась та охолоджувалась під тиском, та випаровувалась, коли вбирала тепло з салону. Технічно refrigerant 12 (R12) мав такі характеристики:

• хімічна назва — діхлордіфторметан, формула CCl₂F₂;
• фізичні властивості — безбарвний газ з солодкуватим запахом, негорючий, нетоксичний;
• температура кипіння при 1 атм — -29,8 °C;
• робочий тиск при 25 °C — 6,8 бар;
• тиск випаровування при 0 °C — 2,7 бар.

R12 успішно використовувався в автомобільних кондиціонерах понад 60 років, аж до того моменту, коли вчені раптом не виявили згубний вплив фреону на озоновий шар планети. У всьому звинуватили фтор, який входив до складу фреону. Тоді вирішили на законодавчому рівні прибрати R12 з вжитку та знайти йому альтернативу.

Це було непросто, оскільки фреон був дуже ефективним для кондиціонера та що важливо для споживача, був дешевим у заміні та виробництві, а також був сумісний з недорогою мінеральною оливою для системи. Закінчилось тим, що на Монреальській конференції 1987 року R12 офіційно заборонили. Тобто, на нових машинах після 1995 року вже заправлено інший холодоагент, R‑134a.

Що таке фреони R‑134a та R‑1234yf з погляду екологів

Екологічні нормативи щодо використання холодоагентів спираються лише на два показники:

1. GWP – Global warming potential, потенціал глобального потеплення, ступінь впливу газів на атмосферу, у нашому випадку це фтор.
2. Ozone Depletion Potential (ODP) — ступінь впливу газів на озоновий шар планети.

Останній показник для первісного фреону R12 вартував йому кар’єри. На тій самій Монреальській конференції законодавчо вирішили повністю виводити його з вжитку до початку 90-х років. Коефіцієнт ODP у фреону 12 сягав 1, а коефіцієнт GWP — 10900 одиниць.

Згідно з рішенням Євросоюзу, на всіх нових автомобілях повинен був використовуватись інший холодоагент, тетрафторетан, або R-134a, з хімічною формулою C₂H₂F₄. Він мав ідентичні фізико-хімічні характеристики, але визначався нульовим ODP та GWP на рівні 1430 одиниць.

Так продовжувалось ще кілька років, до тих пір, поки екологи знову не забили тривогу. Тепер під удар підпадав високий коефіцієнт GWP. Згідно з нормативом ЄС 2006/40, фреони в автомобільних кондиціонерах повинні були мати коефіцієнт глобального потепління не більше ніж 150 одиниць. Так, закон про фреони з 2011 року забороняв заправляти R‑134a у нові автомобілі, а з 2017 року машини з високим GWP фреону взагалі не можна було зареєструвати.

До того ж вводилась суворіша система контролю за використанням фреонів — посилились перевірки на витік газів з системи, під час обслуговування кондиціонерів техніки були зобов’язані переводити їх на безпечні фреони, а сам персонал мав підлягати обов’язковій сертифікації.

Але відмовитись від автомобільних кондиціонерів було неможливо, тому з надр провідних хімічних лабораторій винесли новий холодоагент з хімічною формулою C₃H₂F₄ та торговою назвою R‑1234yf, або HFO-1234yf. Новий фреон зберіг практично всі технічні параметри попередніх газів, проте кількість фтору у складі значно зменшилась, що і вплинуло на екологічні показники:

• GWP наближався до 4 одиниць, що суттєво менше, аніж у R‑134a;
• ODP так само дорівнював нулю.

В принципі, це влаштовувало як виробників, так і екологів та законодавців, тому на машинах випуску після 2017 року заправляли виключно R‑1234yf та всіляко сприяли переводу систем саме на цей холодоагент. Отже, відповідно до директиви ЄС 517/2014 з 2017 року заборонено реєструвати автомобілі з фреоном R‑134a, а старі машини зобов’язали переводити на безпечніший R‑1234yf.

R‑1234yf vs R‑134a, сухі цифри

Якщо заглибитись у параметри холодоагентів R‑134a та R‑1234yf для порівняння, отримаємо наступну картину:

На основі цих даних можемо зробити попередній висновок: параметри роботи системи теоретично не зміняться, сумісність R‑134a з системою R‑1234yf можна розглядати.

Проте фахівці СТО Генстар мають донести декілька важливих нюансів. А ці тонкощі здатні або зберегти кліматичну систему на довгі роки, або знищити її за кілька сезонів без перебільшення.

Що буде, якщо заправити R‑134a в систему R‑1234yf

Попри те що обидва холодагенти дуже близькі (але не ідентичні) за технічними характеристиками, системи, які до них адаптовані, мають розбіжності. І саме ці розбіжності можуть мати вирішальне значення та впливати на низку показників. А саме:

• ефективність роботи кондиціонера;
• термін служби дорогих агрегатів та вузлів (компресор, муфта, клапани, електронна система керування, випарники, радіатори тощо);
• вартість експлуатації системи кондиціонування (заміна фреону, заправка, заміна оливи);
• фактор безпеки, як для екології, так і для власника та технічного персоналу;
• потенційна можливість отримати штрафи за R‑134a в ЄС.

По-перше, варто розібратись, чому саме у власників вживаних автомобілів з Європи та США з’являється попит на перехід з фреону R‑1234yf на фреон R‑134a. По-друге, слід врахувати, чим потенційно небезпечна заміна фреону для кліматичної системи.

Економія на фреоні, витрати на запчастинах

Ніхто не буде оскаржувати той факт, що холодоагент R‑134a значно дешевше за R‑1234yf. І це, здається, єдина причина, що примушує водіїв до такого кроку. Якщо автомобіль випущено після 2015-2017 років, на 90% у систему кондиціонування закачаний новий газ R‑1234yf згідно з законами ЄС та США.

Рано чи пізно його доведеться або міняти повністю, або дозаправляти. Саме на цьому етапі водії намагаються позбутися дорогого фреону R‑1234yf та замінити його старим, але дешевшим R‑134a. Річ у тім, що просто так це зробити фізично неможливо, потрібна певна модернізація всієї системи та заміна деяких компонентів.

1. Сервісні порти та маркування

Стара система кондиціонування під R‑134a має зовсім інші штуцери для заправки. Це зроблено для того, аби запобігти випадковому змішуванню фреонів різного складу з різними сполуками та мастилами. Тобто, для заміни потрібно або поміняти сервісні порти, що складно та дорого, або використовувати перехідники з R‑134a на систему R‑1234yf.

Перехідники, які можна купити в Україні, бувають різної якості, що може відбитись на результатах заправки — можливий витік фреону під час заправки, або витік під час експлуатації системи, що вже зовсім небезпечно. Тим більше немає жодної гарантії, що марка фреону, вказана на балоні, відповідає дійсності та не суперечить вимогам системи. Що дешевше куплений у сторонніх продавців фреон, то більша ймовірність підробки або незрозумілого походження газу. Тому єдине надійне джерело робочих газів — сертифікована СТО, якою є станція Генстар.

1. Мастило та чому його не можна змішувати

Для кожної марки фреону застосовується своя компресорна олива. Наприклад, для фреону R‑134a використовується виключно синтетична олива PAG 46, PAG 100 або PAG 150. Це поліалкіленгліколеве масло, яке добре розчиняється у холодоагенті та ефективно змащує компресор. Якщо мастило матиме інший хімічний склад, воно не вступить у сполуку з фреоном, а компресор буде працювати у режимі масляного голодування. І працюватиме недовго.

Якщо ж змішати два несумісних між собою мастила, утворяться згустки, які швидко закоркують магістралі кондиціонера та виведуть з ладу як компресор, так і осушувач, редукційний клапан, заб’ють радіатор та випаровувач. Така помилка може коштувати дуже дорогого ремонту та заміни багатьох компонентів.

Є ще одне мастило для компресорів кондиціонера — поліефірна олива POE. Зазвичай вона використовується у кондиціонерах останнього покоління з холодоагентом R-744 (CO₂), проте здатна розчинятись у фреонах R‑134a та R‑1234yf. Здавалося б, розчиняється, значить працює. Але не все так гладко. Масло POE дешевше, тому гаражному майстру може прийти на думку заправити в кондиціонер саме таку оливу, або змішати її з PAG.

А це буде вихід на ще одну величезну проблему. Навіть у невеликих пропорціях змішування цих мастил або фреонів різних типів дуже швидко призведе до спінювання, випадіння конденсату та осаду. Результатом стануть такі безповоротні процеси:

• поява корозії на металічних елементах системи;
• вихід з ладу компресора;
• розтріскування чи розшарування еластичних ущільнювачів;
• закорковування трубок, шлангів та штуцерів;
• вихід з ладу датчиків та систем контролю і керування кондиціонером.

Поради від фахівців СТО Генстар — змішування, заміна фреонів

Регулярний кваліфікований догляд за кліматичною системою автомобіля збереже не тільки кондиціонер у надійному робочому стані, а й значні суми грошей. Економія на дешевому фреоні та мастилах, які зазвичай несумісні між собою, призводить до масштабніших витрат.

Під час роботи з автокондиціонером дуже важлива наявність та якість обладнання, кваліфікація спеціаліста та якість газів та мастил. Це можливо лише у сертифікованих центрах обслуговування, які дають гарантії на проведені роботи. Наприклад, після заміни фреону можливо, що компресор втратить продуктивність, або стане працювати гучніше.

Це не завжди пов’язане з якістю фреону або мастильних матеріалів. У більшості випадків саме некваліфіковане обслуговування та сумнівне обладнання стають причиною неналежної роботи автокондиціонера та швидкого зношування дорогих вузлів та агрегатів.

Саме тому важливо, аби діагностику системи проводив грамотний фахівець із застосуванням сертифікованого обладнання та холодоагентів, мастил. Важливо знати, що на офіційному сервісі ніколи не почнуть роботу з системою кондиціонування, не пересвідчившись, який фреон було закачано попередньо.

R‑134a чи R‑1234yf? Будемо реалістами

Аби завершити тему з заміною марок фреонів, варто зважити всі «за» та «проти» переходу з нового безпечного R‑1234yf на старий заборонений в Європі R‑134a. Серед неоднозначних плюсів — тільки нижча ціна самого газу, але варто зосередитись на мінусах:

• будь-яка кліматична система з R‑1234yf буде потребувати більше фреону R‑134a на 12-17%;
• окрім фреону необхідна повна заміна оливи;
• необхідне повне очищування та вивітрювання системи та промивання;
• може знадобитися капітальний ремонт або заміна компресора кондиціонера;
• здебільшого доведеться міняти ущільнювачі та прокладки;
• необхідна заміна сервісного порту, оскільки штуцери для R‑134a та R‑1234yf різні за розмірами та конструкцією;
• фреон R‑134a шкідливий для екології та заборонений в країнах ЄС та США.

Тобто ця економія на фреоні виглядає доволі сумнівно, оскільки сторонніх витрат, пов’язаних з заміною R‑1234yf на R‑134a безумовно більше. А щоб діагностика системи та догляд за автокондиціонером пройшли на найвищому професійному рівні, з гарантією та у швидкі терміни, краще записатись на діагностику до СТО Генстар і попередити можливі проблеми або дорогий ремонт системи.