Можно ли заправлять R-134a вместо R-1234yf: риски и последствия

Украинский рынок легковых автомобилей в основном пополняется за счет подержанной техники из Европы, Азии и США. Большой выбор, относительно низкие цены как на саму технику, так и на растаможку, подталкивают потенциального покупателя к поиску подержанной машины за рубежом. При этом лишь около одного процента авто за последнее десятилетие выпускалось без кондиционера.

Любой автомобиль с пробегом в той или иной степени требует если не ремонта, так обслуживания для длительной и безопасной эксплуатации. Климатическая система является одной из самых сложных, но необходимых систем, и она также требует внимания и дополнительных вложений.

Замена фреона, заправка, профилактика и диагностика – привычные операции, которые выполняют специалисты СТО Генстар. Об общих аспектах ухода за автокондиционером можно узнать на сайте компании, но многих водителей интересует, можно ли заправлять фреон R-134a вместо R-1234yf.

Отличия фреонов R-134a и R-1234yf: цена и применение

Фреон – это общее название хладоносителей, используемых во всех кондиционерах и холодильном оборудовании. Хотя сам термин возник благодаря вполне конкретному инертному безвредному для здоровья человека газу. Химическое соединение зарегистрировали в 1928 году под торговым наименованием “Фреон 12”, а несколькими годами позже все активнее использовали в автомобильных кондиционерах.

Соединение имело все необходимые свойства для работы в качестве хладагента в климатических системах авто того времени – сжижалось и охлаждалось под давлением, и испарялось, когда впитывало тепло из салона. Технически refrigerant 12 (R12) имел следующие характеристики:

• химическое название – дихлордифторметан, формула CCl₂F₂;
• физические свойства – бесцветный газ со сладковатым запахом, негорючий, нетоксичный;
• температура кипения при 1 атм – -29,8 °C;
• рабочее давление при 25 °C – 6,8 бар;
• давление испарения при 0 °C – 2,7 бар.

R12 успешно использовался в автомобильных кондиционерах более 60 лет, вплоть до того момента, когда ученые вдруг не обнаружили пагубное влияние фреона на озоновый слой планеты. Во всем обвинили фтор, который входил в состав фреона. Тогда решили на законодательном уровне убрать R12 из употребления и найти ему альтернативу.

Это было непросто, поскольку фреон был очень эффективным для кондиционера и что важно для потребителя, был дешевым в замене и производстве, а также был совместим с недорогим минеральным маслом для системы. Закончилось тем, что на Монреальской конференции 1987 года R12 официально запретили. То есть, на новых машинах после 1995 года уже заправлен другой хладагент, R-134a.

Что такое фреоны R-134a и R-1234yf с точки зрения экологов

Экологические нормативы по использованию хладагентов опираются только на два показателя:

1. GWP – Global warming potential, потенциал глобального потепления, степень воздействия газов на атмосферу, в нашем случае это фтор.
2. Ozone Depletion Potential (ODP) – степень воздействия газов на озоновый слой планеты.

Последний показатель для первоначального фреона R12 стоил ему карьеры. На той же Монреальской конференции законодательно решили полностью выводить его из употребления до начала 90-х годов. Коэффициент ODP у фреона 12 достигал 1, а коэффициент GWP – 10900 единиц.

Согласно решению Евросоюза, на всех новых автомобилях должен был использоваться другой хладагент, тетрафторэтан, или R-134a, с химической формулой C₂H₂F₄. Он имел идентичные физико-химические характеристики, но определялся нулевым ODP и GWP на уровне 1430 единиц.

Так продолжалось еще несколько лет, до тех пор, пока экологи снова не забили тревогу. Теперь под удар подпадал высокий коэффициент GWP. Согласно нормативу ЕС 2006/40, фреоны в автомобильных кондиционерах должны были иметь коэффициент глобального потепления не более 150 единиц. Так, закон о фреонах с 2011 года запрещал заправлять R-134a в новые автомобили, а с 2017 года машины с высоким GWP фреона вообще нельзя было зарегистрировать.

К тому же вводилась строгая система контроля за использованием фреонов – усилились проверки на утечку газов из системы, при обслуживании кондиционеров техники были обязаны переводить их на безопасные фреоны, а сам персонал должен был подлежать обязательной сертификации.

Но отказаться от автомобильных кондиционеров было невозможно, поэтому из недр ведущих химических лабораторий вынесли новый хладагент с химической формулой C₃H₂F₄ и торговым названием R-1234yf, или HFO-1234yf. Новый фреон сохранил практически все технические параметры предыдущих газов, однако количество фтора в составе значительно уменьшилось, что и повлияло на экологические показатели:

• GWP приближался к 4 единицам, что существенно меньше, чем у R-134a;
• ODP так же равнялся нулю.

В принципе это устраивало как производителей, так и экологов и законодателей, поэтому на машинах выпуска после 2017 года заправляли исключительно R-1234yf и всячески способствовали переводу систем именно на этот хладагент. Итак, в соответствии с директивой ЕС 517/2014 с 2017 года запрещено регистрировать автомобили с фреоном R-134a, а старые машины обязали переводить на более безопасный R-1234yf.

R-1234yf vs R-134a, сухие цифры

Если углубиться в параметры хладагентов R-134a и R-1234yf для сравнения, получим следующую картину:

На основе этих данных можем сделать предварительный вывод: параметры работы системы теоретически не изменятся, совместимость R-134a с системой R-1234yf можно рассматривать.

Однако специалисты СТО Генстар должны донести несколько важных нюансов. А эти тонкости способны либо сохранить климатическую систему на долгие годы, либо уничтожить ее за несколько сезонов без преувеличения.

Что будет, если заправить R-134a в систему R-1234yf

Несмотря на то что оба хладагента очень близки (но не идентичны) по техническим характеристикам, системы, которые к ним адаптированы, имеют различия. И именно эти различия могут иметь решающее значение и влиять на ряд показателей. А именно:

• эффективность работы кондиционера;
• срок службы дорогостоящих агрегатов и узлов (компрессор, муфта, клапаны, электронная система управления, испарители, радиаторы и т.д.);
• стоимость эксплуатации системы кондиционирования (замена фреона, заправка, замена масла);
• фактор безопасности, как для экологии, так и для владельца и технического персонала;
• потенциальная возможность получить штрафы за R-134a в ЕС.

Во-первых, стоит разобраться, почему именно у владельцев подержанных автомобилей из Европы и США появляется спрос на переход с фреона R-1234yf на фреон R-134a. Во-вторых, следует учесть, чем потенциально опасна замена фреона для климатической системы.

Экономия на фреоне, расходы на запчастях

Никто не будет оспаривать тот факт, что хладагент R-134a значительно дешевле R-1234yf. И это, кажется, единственная причина, которая принуждает водителей к такому шагу. Если автомобиль выпущен после 2015-2017 годов, на 90% в систему кондиционирования закачан новый газ R-1234yf согласно законам ЕС и США.

Рано или поздно его придется либо менять полностью, либо дозаправлять. Именно на этом этапе водители пытаются избавиться от дорогого фреона R-1234yf и заменить его старым, но более дешевым R-134a. Дело в том, что просто так это сделать физически невозможно, нужна определенная модернизация всей системы и замена некоторых компонентов.

1. Сервисные порты и маркировка

Старая система кондиционирования под R-134a имеет совсем другие штуцера для заправки. Это сделано для того, чтобы предотвратить случайное смешивание фреонов разного состава с различными соединениями и маслами. То есть, для замены нужно либо поменять сервисные порты, что сложно и дорого, либо использовать переходники с R-134a на систему R-1234yf.

Переходники, которые можно купить в Украине, бывают разного качества, что может отразиться на результатах заправки – возможна утечка фреона во время заправки, или утечка во время эксплуатации системы, что уже совсем небезопасно. Тем более нет никакой гарантии, что марка фреона, указанная на баллоне, соответствует действительности и не противоречит требованиям системы. Чем дешевле купленный у сторонних продавцов фреон, тем больше вероятность подделки или непонятного происхождения газа. Поэтому единственный надежный источник рабочих газов – сертифицированная СТО, которой является станция Генстар.

• Смазка и почему ее нельзя смешивать

Для каждой марки фреона применяется свое компрессорное масло. Например, для фреона R-134a используется исключительно синтетическое масло PAG 46, PAG 100 или PAG 150. Это полиалкиленгликолевое масло, которое хорошо растворяется в хладагенте и эффективно смазывает компрессор. Если масло будет иметь другой химический состав, оно не вступит в соединение с фреоном, а компрессор будет работать в режиме масляного голодания. И работать будет недолго.

Если же смешать два несовместимых между собой масла, образуются сгустки, которые быстро закупорят магистрали кондиционера и выведут из строя как компрессор, так и осушитель, редукционный клапан, забьют радиатор и испаритель. Такая ошибка может стоить очень дорогого ремонта и замены многих компонентов.

Есть еще одна смазка для компрессоров кондиционера – полиэфирное масло POE. Обычно оно используется в кондиционерах последнего поколения с хладагентом R-744 (CO₂), однако способно растворяться во фреонах R-134a и R-1234yf. Казалось бы, растворяется, значит работает. Но не все так гладко. Масло POE дешевле, поэтому гаражному мастеру может прийти в голову заправить в кондиционер именно такое масло, или смешать его с PAG.

А это будет выход на еще одну огромную проблему. Даже в небольших пропорциях смешивание этих масел или фреонов разных типов очень быстро приведет к вспениванию, выпадению конденсата и осадка. Результатом станут следующие необратимые процессы:

• появление коррозии на металлических элементах системы;
• выход из строя компрессора;
• растрескивание или расслоение эластичных уплотнителей;
• закупоривание трубок, шлангов и штуцеров;
• выход из строя датчиков и систем контроля и управления кондиционером.

Советы от специалистов СТО Генстар – смешивание, замена фреонов

Регулярный квалифицированный уход за климатической системой автомобиля сохранит не только кондиционер в надежном рабочем состоянии, но и значительные суммы денег. Экономия на дешевом фреоне и маслах, которые обычно несовместимы между собой, приводит к более масштабным затратам.

При работе с автокондиционером очень важно наличие и качество оборудования, квалификация специалиста и качество газов и масел. Это возможно только в сертифицированных центрах обслуживания, которые дают гарантии на проведенные работы. Например, после замены фреона возможно, что компрессор потеряет производительность, или станет работать громче.

Это не всегда связано с качеством фреона или смазочных материалов. В большинстве случаев именно неквалифицированное обслуживание и сомнительное оборудование становятся причиной ненадлежащей работы автокондиционера и быстрого износа дорогостоящих узлов и агрегатов.

Именно поэтому важно, чтобы диагностику системы проводил грамотный специалист с применением сертифицированного оборудования и хладагентов, масел. Важно знать, что на официальном сервисе никогда не начнут работу с системой кондиционирования, не убедившись, какой фреон был закачан предварительно.

R-134a или R-1234yf? Будем реалистами

Чтобы завершить тему с заменой марок фреонов, стоит взвесить все “за” и “против” перехода с нового безопасного R-1234yf на старый запрещенный в Европе R-134a. Среди неоднозначных плюсов – только более низкая цена самого газа, но стоит сосредоточиться на минусах:

• любая климатическая система с R-1234yf будет требовать больше фреона R-134a на 12-17%;
• кроме фреона необходима полная замена масла;
• необходима полная очистка и выветривание системы и промывка;
• может потребоваться капитальный ремонт или замена компрессора кондиционера;
• в большинстве случаев придется менять уплотнители и прокладки;
• необходима замена сервисного порта, поскольку штуцера для R-134a и R-1234yf разные по размерам и конструкции;
• фреон R-134a вреден для экологии и запрещен в странах ЕС и США.

То есть эта экономия на фреоне выглядит довольно сомнительно, поскольку посторонних расходов, связанных с заменой R-1234yf на R-134a безусловно больше. А чтобы диагностика системы и уход за автокондиционером прошли на самом высоком профессиональном уровне, с гарантией и в быстрые сроки, лучше записаться на диагностику в СТО Генстар и предупредить возможные проблемы или дорогостоящий ремонт системы.